Berlin – Almanya’da otoyol ve cadde inşaatlarının yıllardır eleştirilen “yavaş ve pahalı” ilerleyişi 2025’te de gündemin en sıcak başlıklarından biri. Federal yol işletmesi Autobahn GmbH’nin yaz aylarında bütçe beklerken yeni ihaleleri askıya alması, sektörde belirsizlik ve fiyat artışı riskini büyüttü.
Özellikle köprülerde durum kritik. Federal ağda yaklaşık 39.500 köprü bulunuyor. Uzmanlar, bunların 5.900’ünün tamamen yenilenmesi gerektiğini söylüyor. 2024 için planlanan 280 modernizasyondan sadece 69’u tamamlanabildi.
Maliyetler tırmanıyor, personel yetersiz
Yüksek malzeme fiyatları, enerji giderleri ve mühendis açığı, projeleri hem pahalıya mal ediyor hem de uzatıyor. İnşaat birlikleri, 2025’te yol projelerinde reel bir daralma bekliyor.
Bürokrasi ve dava süreçleri
Almanya’da büyük projeler çoğu zaman yıllarca süren izin ve dava süreçlerine takılıyor. Hükûmet 2023’te bazı otoyol projelerine “üstün kamu yararı” statüsü vererek hızlandırmayı amaçladı. Ancak bu düzenlemelerin sahaya etkisi hâlâ sınırlı.
Vaka örnekleri
• A45 Rahmede Köprüsü (Lüdenscheid): 2021’de kapanan köprü 2023’te yenilenmeye başlandı. 2025 başında çalışmalar hız kazandı ve kısmen erken açılma ihtimali gündeme geldi.
• Berlin A100 genişlemesi: 16. kesim 650–700 milyon euro maliyetiyle ülkenin en pahalı otoyol projesi olarak eleştiriliyor. 17. kesim için protestolar ve maliyet artışları sürüyor.
• Eyalet yolları: Bazı eyaletlerde (örneğin Saksonya-Anhalt) bütçeler daraltıldığı için yeni projeler ertelendi, bakım-onarım önceliklendirildi.
Çözüm arayışları
Uzmanlara göre sorunun aşılması için:
• Köprülerde tip proje standardı ile seri yapım,
• Çok yıllı bütçe planlaması,
• Dijital izin süreçleri ve tek pencere uygulaması,
• Gece/hafta sonu çalışma ile şantiyelerin hızlandırılması,
• Kamu ve özel sektörde daha fazla mühendis istihdamı gerekiyor.
